船舶空调装置的自动调节.ppt

12—4 船舶空调装置的自动调节 ® 一、降温工况的自动调节 ® 降温工况：用空冷器对空调送风进行冷却除湿 ® 降温：直接蒸发式：控制冷剂的蒸发温度 ® 间接冷却式：控制流经空冷器的载冷剂的流量 ® 除湿：保持足够低的空冷器壁面温度即可，不 对其作专门调节 ® 1、直接蒸发式空冷器的温度调节 ® 热力膨胀阀、制冷压缩机的能量调节机构配合 ，控制 p0、 t0在一定范围 ® 热负荷上升、蒸发器出口过热度增加、热力膨 胀阀的开度变大、制冷剂的流量增大、制冷量 变大，上升的供风温度恢复到设定值。 ®因热力膨胀阀容量有限，若热负荷变化 大，宜采用二组电磁阀和膨胀阀为一台 空冷器供液，必要时切换使用 为避免室温太低，多数膨胀阀前有一温 度继电器控制的电磁阀，温度继电器感 受回风温度，实现双位控制 ®为减少压缩机起停次数，将蒸发器分为 两组，各设供液电磁阀和膨胀阀，温度 继电器分别感受室温和回风温度 2、间接冷却式空冷器的温度调节 ® 一般感受回风温度，比例或双位控制载 冷剂的流量（滞后时间长，动态偏差大 ）；或感受供风温度，比例调节载冷剂 的流量 ® 比例调节 双位调节 分组调节 二、取暖工况的温度自动调节 ® 1、调节方案 ® （ 1）控制供风温度 ® 滞后时间短，测温点离调节阀较 近，可用直接作用式温度调节器 —— 常用 ® a、 单脉冲信号调节系统 ® 感受信号：供风温度（感温包在 空气分配室） ® 组成：感温元件 —— 调节器 —— — 流量调节阀 ® 动作原理： ® 气温变化时，能使送风温度大致 稳定，但室温会产生较大的波动 b、 双脉冲信号调节系统 ® ① 感受信号：供风温度、 新风温度 ® ② 组成：两感温元件 —— 调节器 —— 流量调节阀 ® ③ 动作原理：外界温度上 升，供风温度，新风温度 都上升 ® 感受供风温度的感温元件 —— 关小流量阀，供风温 度回降至设定值。 ® 感受新风温度的感温元件 —— 关小流量阀，供风温 度再降至设定值以下某一 值。 ® 气温降低时相应提高送风 温度，气温升高时相应降 低送风温度，使室温变化 小，甚至保持不变 ④ 温度补偿率 KT ®双脉冲信号温度调节中送风温度的变化 量 △ t送 与室外气温（新风温度）的变化 量 △ t外 之比。表示新风温度每变化 10C时 送风温度的变化量。舱室隔热越差，要 求 KT越高 ®KT=△ t送 /△ t外 ≈新风温包容积 /供风温包容 积 （ 2）控制回风温度（或典型舱 室温度） ®选定典型舱室较困难，且测温点离调节 阀较远，不能采用直接作用式调节器 ®感受回风温度变化，控制加热阀的开度 ，最终使回风温度回到设定值。可采用 直接作用式调节器 2、直接作用式温度调节器 ® 感温元件为温包，热惯性 大，结构简单，管理方便 ，常用 ® 结构 ® 动作原理：液体受热膨胀 ，温度信号 → 压力信号 ® 安装位置：空气加热器的 进汽管上 ® 调整：调节旋钮 13，液缸 11上移，柱塞 9上移，调 节阀 1关小，蒸气流量减 小，送风温度降低 ® 超压保护：超压保护弹簧 19 三、取暖工况的湿度自动调节 ®1、调节方案 ®（ 1） 控制送风相对湿度（比 例调节）（图 a） ®① 信号 供风湿度（相对） ®② 组成 感湿元件 —— 调节器 —— 流量调节阀 —— 加湿器 ®③ 工作原理 根据送风温度选 取合适的相对湿度整定值，以 大致调定送风的含湿量 （ 2） 控制送风的含湿度（露点） （图 b）® 组成： ® 工作原理：直接控制送风的含 湿量（露点），即可大致控制 室内的相对湿度 —— 露点调节 ® 两级加热，喷水加湿器设在预 热器后，温包感受初级供风温 度，控制加湿后的空气温度， 即可控制送风的含湿量和露点 ，无须担心加湿过量 ® 适用区域再加热系统，及双风 管系统 （ 3）控制回风或典型舱室的相 对湿度（图 c） ®滞后时间长；双位调 节 —— 若送风与室内 空气混合不良，室内 空气湿度的不均匀性 较大；比例调节 —— 可改善室内湿度的均 匀性 2、湿度调节器 ® （ 1）干、湿感温元件式湿度调 节器 ® 感温元件：温包或热电阻 ® 温包感受温度差变换为充液的压 力差 ® 热电阻感受温度差而出现的电阻 差变为电桥的不平衡电压 ® 如图：双位控制干、湿温包式 湿度调节器 ® 注意 湿感温元件的纱布套湿润 、清洁、通风良好；另外风大 影响温差，也就是风大相对湿 度测量误差也大 （ 2）氯化锂电动湿度调节器 ® 感湿元件 两根银丝缠绕在一绝缘圆柱体上，外涂氯化 锂涂层。氯化锂吸湿性很强，空气的相对湿度变化氯 化锂涂层的导电性比例变化 ® 氯化锂涂层的导电性与相对湿度有关与温度也有关系 故需温度调整 ® 注意： ① 根据不同的环境温度及不同湿度要求调整旋 钮至适当刻度 ② 长时间使用后氯化锂涂料脏污或剥落 ，需定期检查和清洁 3尼龙（毛发）式气动湿度 调节器 ®感湿元件 尼龙或脱脂毛发在既定拉 力下的伸长率与空气相对湿度有关 ®但日久塑性变形或老化 四、送风系统静压的自动调整 ® 静压自动调整原因：如有一部分舱室的布风器 关小，造成风管、分配室压力升高，引起其它 舱室风量增加、噪音增加。故应保持风管、分 配室内压力恒定。 ® 1、调节方案 ® a、 调节分配室静压 —— 风机进口节流、出口 节流、排气泄放、排气回流 ® 信号 分配室内压力变化 ® 工作原理 控制送风量与需用量适应，达到稳 定压力目的 b、 调节主风管某控制点的静压 —— 多用 ® 信号 主风管内测压处的静 压 ® （ 1）主风管节流：风门后 压力稳定，但关小风门时风 机风压升高，噪音增大，工 况不稳 ® （ 2）主风管放气法：风机 工况稳定，泄放的空气可改 善走廊的气候条件，但经济 性差 ® 测压点选定应保持两侧布风 器数目相等，布风器之间影 响较小 2、直接作用式静压调节器 ® 安装位置：主风管上 ® 动作原理： ® 静压调整：选用不同 张力的弹簧，改变弹 簧挂孔位置 ® 特点：结构紧凑，维 护简单，不需另外能 源，高速系统多用。 节流损失较大 12—5 船舶空调装置的实例和管理 ® 一、双风管空调系统实例 二、区域再热式单风管空调系统实例 三、 管理 ® 1、保持合适回风比。单纯通风时全新风 ® 2、降温和取暖工况时走廊通外界和机舱的门 随手关闭 ® 3、风机开启程序 ® 降温工况（气温＞ 250C）： 先开风机，后开压缩 机 ® 取暖工况（气温＜ 15℃ ） ：先开加热器、再开风机（ 防止吹入冷风） ® 4、加湿阀启闭程序 ® 开启：先开加热器，再开加湿阀 ® 停用：先关加湿阀，半分钟后再停风机 ® 5、严格控制加湿量 ® 取暖工况舱内空气含湿量 ≯6、 5g/kg（ 室温 220C， 相对 湿度 40%） ® 气温 0~50C以上时一般不加湿 ® 6、注意维护滤器 ® 正常压降 2~10mmH2O ® 7、 保持盛水盘泄水通畅，以免除湿产生的凝水在空调 器内泛滥，被送风带入舱内 ® 8、用水做工质的加热器和间接式冷却器，应经常放气 ，防止形成气囊，阻碍水的正常流动 ® 9、风机滚动轴承， 3个月左右加一次润滑脂。若皮带 传动，调节松紧程度，防止打滑 ® 10、降温工况时一般蒸发温度 0～ 7℃ ， ≮－ 2~－ 4 ℃ （偏高制冷系数大；偏低除湿效果好，太低易结霜）